当前位置:主页 > 动态新闻 >

“右转车道在最左侧”遭质疑原来竟是血的教训换来的…

发布时间:2021-11-22   浏览次数:

  比如珠市口东大街和前门东路的交叉口,这处路口西向东方向,左转弯道不在左边,而是在主路最右侧。

  右转车道在最左侧,有人表示“不适应”。然而令人意外的,话题下也有不少网友对这样的道路设计表示了支持——

  “听出租车司机说:这种车道一般是在工程车较多的路段,因为在右侧的话,转弯半径不够,容易出事故。”

  对此,杭州交警周海淞作出了解释。如很多网友所说,这样的设计正是为了防止转弯车辆与直行非机动车发生事故。这是之前太多血淋淋的教训才换来的反置设计。

  “机动车在右转的时候,尽管车速已经很慢,但是直行的电动车中不少车速很快。右转时,机动车驾驶人特别是大货车驾驶人,通过后视镜进行观察,由于观察纵深不够、范围不够,很容易与直行的电动车发生事故。”

  针对转弯车辆与直行非机动车的问题,不只有“右转车道设置在最左侧”这一做法。周海淞介绍,结合不同路面情况,还采取了不同方法。

  此前,在部分路口实行信号灯设置右转控制,直行放行时,右转迟起15-20秒。一般适用于大货车与其它社会车辆混行的城市道路,在确保安全的基础上,兼顾畅通。

  还有信号灯右转与交叉方向左转同步,实现大货车右转与直行行人、非机动车通行时间分离。一般适用于公路、城郊结合部等城市中心区域以外的路口。

  除了固定车道式的反置,还有可变车道反置,对拟反置的两条车道设置为可变车道,高峰时段且无大型车辆通行,按正常进行优化设置;平峰时段有大型车辆通行,按照车道反置设置。

  据杭州交警方面介绍,实施以上措施后,涉及货车、工程车和电动车事故,特别是死亡人数,都出现了明显下降。

织梦CMS官方 DedeCMS维基手册 织梦技术论坛

Power by DedeCms